Klasseneinteilung 2010 im Überblick
Division / Gruppe-VLN Serienwagen
Bei den VLN-Serienwagen handelt es sich im seriennahe Fahrzeuge, die die Teilnahme an der VLN Langstreckenmeisterschaft mit einem geringen Kosteneinsatz ermöglichen.
| Start-Nr. | ||||
| Klasse VLN-Serienwagen V 1 | bis 1600 ccm | 619-624 | ||
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Klasse VLN-Serienwagen V 2 | über 1600 ccm | bis 1800 ccm | 585-618 |
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Klasse VLN-Serienwagen V 3 | über 1800 ccm | bis 2000 ccm | 574-584 |
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Klasse VLN-Serienwagen V 4 | über 2000 ccm | bis 2500 ccm | 543-573 |
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Klasse VLN-Serienwagen V 5 | über 2500 ccm | bis 3000 ccm | 497-542 |
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Klasse VLN-Serienwagen V 6 | über 3000 ccm | bis 3500 ccm | 473-496 |
| Klasse VLN-Serienwagen V D (Diesel) | bis 3500 ccm | 469-472 |
Division-VLN Specials (Gruppe A, DA und 24h-Spezial und E1 -XP)
Das Reglement der 24h-Specials-Fahrzeuge wurde speziell für das 24h-Rennen auf dem Nürburgring ins Leben gerufen, um nahezu jedem Fahrzeug die Teilnahme zu ermöglichen. Hier sind reinrassige Rennfahrzeuge aller Coleur vertreten.
| Start-Nr. | ||||
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Klasse VLN-Specials 1 | bis 1400 ccm | 413-420 | |
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Klasse VLN-Specials 2 | über 1400 ccm | bis 1750 ccm | 369-386 |
| Klasse VLN-Specials 2 T | bis 1600 ccm mit Turbolader |
387-412 | ||
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Klasse VLN-Specials 3 | über 1750 ccm | bis 2000 ccm | 265-316 |
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Klasse VLN-Specials 3 T | über 1600 ccm | bis 2000 ccm mit Turbolader |
317-368 |
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Klasse VLN-Specials 4 | über 2000 ccm | bis 2500 ccm | 245-256 |
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Klasse VLN-Specials 4 T | über 2000 ccm | bis 2500 ccm mit Turbolader |
257-264 |
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Klasse VLN-Specials 5 | über 2500 ccm | bis 3000 ccm | 209-244 |
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Klasse VLN-Specials 6 | über 3000 ccm | bis 3500 ccm | 176-208 |
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Klasse VLN-Specials 7 | über 3500 ccm | bis 4000 ccm | 150-175 |
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Klasse VLN-Specials 8 | über 4000 ccm | bis 6250 ccm | 119-143 |
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Klasse VLN-Specials 8 T | über 2500 ccm | bis 4000 ccm mit Turbolader |
144-149 |
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Klasse VLN-Specials 9 | GT3-Fahrzeuge (FIA) | 84-118 | |
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Klasse VLN-Specials 10 | GT4-Fahrzeuge (SRO) | 71-83 | |
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Klasse VLN-Specials 11 | Alternative Treibstoffe | 68-70 | |
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Klasse VLN-Specials 12 | Gas- und Hybridfahrzeuge | 65-67 | |
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E1-XP 2009 | Sonderfahrzeuge | 737-744 | |
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Klasse VLN-D1T (Diesel) | über 1750 ccm | bis 2000 ccm | 446-468 |
| Klasse VLN-D2T (Diesel) | über 2000 ccm | bis 2500 ccm | 438-445 | |
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Klasse VLN-D3T (Diesel) | über 2500 ccm | bis 3000 ccm | 427-437 |
| Klasse VLN-D4T (Diesel) | über 3000 ccm | bis 6000 ccm | 421-426 | |
Division Gruppe VLN Cup-Fahrzeuge
Die Fahrzeuge der Cupklassen zeichnen sich durch eine große Leistungsdichte aus. Die Regularien werden speziell für die Langstreckenmeisterschaft konzipiert oder aus anderen Serien übernommen. Hier zählt der Fahrer und sein Können mehr, als in den anderen Klassen.
| Start-Nr. | |||
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Klasse VLN-Cup-Fahrzeuge 1 | SEAT Leon Langstrecken Challenge 2010 | 639-649 |
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Klasse VLN-Cup-Fahrzeuge 2 | Porsche Carrera Cup 2004 (996) / 2006 bis 2009 (997) | 650-700 |
Division Gruppe H (bis 1996)
In der Gruppe H sind Fahrzeuge bis Baujahr 1996 startberechtigt. Darunter befinden sich nicht selten echte Klassiker unter den Rennfahrzeugen wie Opel Manta oder BMW M3 E30.
| Start-Nr. | ||||
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Klasse Gruppe H 1 | bis 2000 ccm | 47-64 | |
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Klasse Gruppe H 2 | über 2000 ccm | bis 2500 ccm | 29-45 |
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Klasse Gruppe H 3 | über 2500 ccm | bis 3000 ccm | 13-28 |
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Klasse Gruppe H 4 | über 3000 ccm | bis 6250 ccm | 2-12 |
Punktesystem
Eine Formel sorgt in der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring für Gerechtigkeit. Nach einem über die Jahre bewährten System werden die Punkte für die Meisterschaftswertung vergeben. Dabei ist der Sieger eines Rennens noch lange nicht der, der am Ende die meisten Punkte auf seinem Konto verbuchen kann. Einfach gesagt, erhält derjenige die meisten Zähler, der die meisten Gegner in seiner Klasse hinter sich gelassen hat. Wie der Punktematrix zu entnehmen ist, zählt ein Sieg in einer Klasse ohne Gegner gerade einmal so viel, wie ein zweiter Platz in einer Klasse mit drei Teilnehmern – fünf Punkte.
Für zusätzliche Spannung sorgen gerade zum Ende der Saison die zwei Streichergebnisse, die jedem Teilnehmer zustehen. Somit hat auch das Team eine Chance auf eine vordere Position, dass sich finanziell nur acht Rennen im Jahr leisten kann, oder im Verlauf der Saison nach einem Unfall oder einem technischen Defekt punktelos blieb.
Wer am Ende in der Meisterschaftswertung ganz oben steht, geht nicht nur unauslöschlich in die Geschichte des Nürburgrings ein, sondern darf sich mit Recht als Sieger fühlen. Bei rund 1.000 Fahrern, die jedes Jahr in der Serie am Start sind, hat er Großes geleistet.
Punktematrix
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